1.174.170 pasajeros embarcan con destino Almería desde 2011

En los 12 años (2011-2022) transcurridos desde la implantación de la línea marítima de Motril-Melilla, queda evidenciado la preferencia de embarque de la línea entre nuestra ciudad con Almería, la otra línea marítima clásica, de comunicación de la población residente en Melilla con la península, junto con la de Málaga, que no está discusión, pues transporta más del doble de pasaje que cualquiera de las otras líneas.

En esos 12 años, Almería fue elegida como destino de embarque por 1 millón largo de pasajeros (1.174.570), frente a los 955.849 que embarcaron hacia la localidad granadina de Motril. Sin embargo, la diferencia se acentúa en el número de pasajeros desambarcados en Melilla, procedentes de ambas ciudades. La línea Almería-Melilla registró un total de 1.818.777 pasajeros desembarcados en nuestra ciudad, frente a la de Motril-Melilla, que alcanzó 1.076.954.

La cifras muestran claramente la estabilidad y la preferencia de la comunicación con Almería, tanto en embarque como en desembaque, frente a la opción de Motril. Está claro que hay espacio para ambas, y que todos los barcos disponibles son pocos, para la alta demanda de entrada y de salida que existe en Melilla. la naviera Armas apareció en el horizonte marítimo en 2011, antes no existía la comunicación con Motril, con ofertas y barcos que mejoraban en algunos casos los ofrecidos por la naviera única de Trasmeditarránea, que luego fue comprada por Acciona, y luego ambas fueron compradas por Armas, que se encuentra ahora mismo en una fase de transición hacia la carga, tras la venta de varios de sus buques a otras navieras europeas, sobre todo griegas.

¿Pasaje o carga, la gran cuestión?

Hasta el cierre unilateral de la aduana comercial por parte de Marruecos en 2019, la carga era la que concentraba el mayor porcentaje de ingresos por parte de la navieras en litigio. Hoy en día sigue siendo una parte fundamental del volumen de transporte y beneficios para las mismas, y destinado para el abastecimiento de la ciudad. Pero tras el cambio de la principal coordenada económica, la del comercio, la batalla del transporte se ha trasladado hacia el pasaje, en el que la Operación Paso del Estrecho (OPE) es una parte fundamental. El resto del año, las Administraciones rectoras melillenses deberían estar ideando mejoras en la ciudad para atender a esa numerosísima demanda, y no lo están. Casi la mitad de ese embarque y desembarque que llena los tres puertos de salida y destino (Málaga, Almería y Motril), es el de la OPE. Todo lo que dependa de Melilla, debería mejorarse cada año, para fijar ese tipo movimiento de pasajeros. Explicando la situación, en días pasados, el presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, Miguel Ángel Quevedo (Cadena Ser), que una de las consideraciones que se habían tenido para redactar la propuesta del actual contrato marítimo (10 millones de euros en 5 años), en las frecuencias de Almería y Motril, había sido la de la carga, porque Motril es fundamentalmente un puerto de carga, frente al de Almería, que es de pasaje.

El pasaje de Almería, un millón para el peor

A la vista de estos datos estadísticos de movimientos de pasajeros, solo disponibles hasta 2022, lo que resulta incomprensible, la redacción del contrato debería haberse decantado por la ciudad de Melilla, y con la preferencia de los fines de semana, para facilitar el tránsito de viajeros entre nuestra ciudad y Almería, el 2º puerto de destino tradicional. ¿Por qué? La comunicación con Granada es directa desde la capital malacitana, y Motril no sirve para eso, porque se decidieron por la carga, según explicó el Presidente de la Autoridad Portuaria. El contrato está redactado en Melilla, en eso tiene razón los granadinos, y fueron nuestras autoridades las que dejaron en segundo plano la abundante demanda de comunicación con Almería, desde diveros colectivos (funcionarios públicos , ya sea civiles o miltares, integrantes de las Fuerzas de Seguridad del Estado, estudiantes, personal sanitario, y trabajadores temporeros marroquíes, que utilizaban este enlace los fines de semana). Todo eso quedó en segundo plano frente a la carga.

En este último punto recordar que existía una naviera de carga Marítima Peregar, que fue comprada por Balearia, y finalmente disuelta. Hay que incidir también que ya no hay duplicidad de oferta en los destinos, y que además se ha perdido un día completo de tránsito, el sábado. La movilidad entre Melilla y la península es fundamental, y Armas debería haber dejado al Fortuny en su línea con Almería. No se ha exigido lo principal, y que está puesto de manifiesto en estas estadísticas.

Cuando hay algo nuevo en interesante, como el crucero Ocean Victory, enseguida encuentran soluciones.

Nota: Memoria Autoridad Portuaria de Melilla.