Fotocomentario

Un año después

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El año de antes
Imbroda-Moh: Duelo al Sol
Visita del Rey Felipe VI
En el Día de Melilla
El año de Adamuz

  Juan José Imbroda y Sabrina Moh, frente a frente

Si hubiésemos escrito lo que sugería esta foto del 25 de octubre de 2025, nos hubiésemos equivocado. En aquel momento buscábamos el signo o la señal del sucesor, que era claramente Miguel Marín. En política todo es efímero, las declaraciones, las intenciones, e incluso las verdad. La verdad política es solo flor de ese día, válida para ese instante. Transcurría la procesión extraordinaria de la Soledad. El vicepresidente Marín y el presidente Imbroda charlaban con confianza y cruzaban miradas intensas, de complicidad. Un pequeño círculo estaba atento a ellos, a sus charlas. El mundo estaba en desorden sin descontrolar, para luego irse todo definitivamente al traste. Las feroces guerras de Ucrania, Palestina y Sudán proseguían en sus atroces exterminios de población, ante la impotencia de la Comunidad de Naciones. EEUU no había iniciado todavía la guerra contra Irán, mientras que el Israel de Netanyahu no daba por concluida nunca su devastación de la Franja de Gaza.

En España todo estaba mal o bien, según las Cadenas de televisión que se escogiesen, o los medios de comunicación a consultar. Pero la tensión, la angustia y la crispación iban in crescendo. En Melilla Juan José Imbroda meditaba su posible retiro, pero sin signos de ansiedad política. Todo se encaminaba a una sucesión tranquila. Sus cifras sobrecogen a cualquier analista político. Ha militado en 3 partidos políticos distintos, desde el centro a la derecha clásica. Teniendo cargo de alta representación en cualquier gobierno que se haya formado en la ciudad, desde 1977 hasta la actualidad. Dos veces vicepresidente (UCD y UPM), 23 años como Presidente de Melilla y 20 años como senador del Estado. Lo que nos da medio siglo de actividad política ininterrumpida. Hemos consultado todos los registros históricos melillenses y solo hay dos registros parecidos, el de Antonio Villalba y Angulo (1732-1757), 23 años y 8 meses como alcaide de Melilla, y Antonio de Tejada (1571-1595), con un total de 24 años como regidor de la ciudad. Es el selectísimo club del cuarto de siglo, en el lugar de gestión más volátil de todos los existentes en la historia de Melilla.

Pero ya lo dice el poema de Andrés Fernández de Andrada, del siglo XVI: «Fabio, las esperanzas cortesanas, prisiones son do el ambicioso muere y donde al más activo nacen canas. EI que no las limare o las rompiere, ni el nombre de varón ha merecido, ni subir al honor que pretendiere. EI ánimo plebeyo y abatido elija, en sus intentos temeroso, primero estar suspenso que caído; que el corazón entero y generoso al caso adverso inclinará la frente antes que la rodilla al poderoso. Más triunfos, más coronas dio al prudente que supo retirarse, la fortuna, que al que esperó obstinada y locamente. Esta invasión terrible e importuna de contrarios sucesos nos espera, desde el primer sollozo de la cuna». Versión RAE (Real Academia Española).

Sin embargo, en 2026 nos esperaban dos sucesos de gran conmoción social. El primero fue el accidente ferroviario de Adamuz, el 18 de enero, que sobrecogió a toda la nación, por la violencia del impacto de dos trenes de alta velocidad, con una gran cantidad de víctimas mortales (46), que se incrementó con el tren perdido durante una hora, y con los pasajeros autorrescatándose y auxiliándose unos a otros. El ministerio de Fomento está lastrado desde entonces. El otro suceso de gran conmoción y perturbación social y política, fue la invasión de Ceuta, en los días 30 y 31 de julio pasados, en la que 100.000 personas asaltaron la frontera de España con Marruecos, y colapsaron la ciudad. Esta hecho sigue provocando cambios en la política española, y ha sido determinante, entre otros, para provocar el adelanto electoral del próximo mes de noviembre, no pensado y negado hasta este suceso, al que se unió del de la crisis de la vivienda.

La consecuencia más importante para ambas ciudades, fue la de recibir por primera vez, la visita del Rey Felipe VI . Sin que puede vaticinarse nada, nos espera en poco más de medio año, el gran duelo político entre Juan José Imbroda y Sabrina Moh.

Cuando se remueven cielo y tierra

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Santa Fe, daños en una de sus puertas
Virgen de las Angustias en el Sagrario
La novia frente a la Patrona de Granada
Granada, edificio dañado
Entrada del Metro precintada

Reflexiones sobre los terremotos de Granada.

De la tierra..

Dicen que cuando se remueven cielo y tierra, puede pasar cualquier cosa, y producirse sucesos insospechadas o no previstos, que alteren devenir vital. Nuestro mundo se encuentra sobre gigantescas placas de rocas sólidas, de muchos kilómetros de espesor, que llamamos placas tectónicas, y en conjunto, corteza. Toda esa inmensidad se mueve sobre una pasta viscosa y ardiente a la que denominamos manto. Las grandes placas tectónicas, de volúmenes inimaginables, se mueven, chochan entre si, se empujan, e incluso se meten unas debajo de otras, y se funden o crean corteza terrestre nueva. Las grandes placas tectónicas se componen de fragmentos corticales, limitados por fallas, que a modo de mosaicos geológicos, forman el mundo que habitamos. Esos choques de las placas, o las rupturas y desplazamientos de los fragmentos, provocan los movimientos sísmicos que agrietan ciudades, edificios y carreteras, desde Alhucemas y el Mar de Alborán, hasta la ciudad y provincia de Granada. Ponemos estos parámetros para limitar el espacio físico que nos concierne, y en el que está nuestra Melilla. Granada sufrió una serie de terremotos en 2021, que han tenido una serie nueva en 2026. mientras que Melilla sufrió el gran terremoto de 2016, el más grande registrado en la zona, y que tuvo un movimiento constante a lo largo de todo ese año. Las tensiones entre las placas y fragmentos acumulan una enorme cantidad de energía, que se libera cuando una zona o punto concreto se rompe o desliza, y libera toda esa energía acumulada a lo largo de años o décadas.

Al cielo

Lo que se mueve en la tierra es visible. Deformaciones en los suelos blandos, como las carreteras. Fracturas en los suelos duros y también las grietas y derrumbes en los edificios y construcciones de otro tipo. ¿Pero cómo sabemos qué ocurre en el cielo, que resulta ser una ilusión óptica, pues solo hay Cielo en la Tierra?

En el pasado mes de septiembre, en un viaje a Granada, pudimos comprobar los daños producidos en las escaleras mecánicas y ascensores del Metro de la capital. Grietas en paredes y derrumbes, y también en la ciudad de Santa Fe, de la que ya hemos escrito. Los efectos sobre el cielo los pudimos comprobar en una boda en la Capilla del Sagrario, situada junto a la Catedral. Y observamos esa remoción del cielo en una novia, que acudía a casarse en una de las capillas más solicitadas de la Diócesis granadina. La novia resulta ser lo más vistoso en una boda tradicional, celebrada frente al Padre Eterno. Seguro que reservó la fecha y el lugar con al menos un año de antelación. Lo que no podía intuir o imaginar esa novia, es que se casaría frente a la mismísima Patrona de Granada, la Virgen de las Angustias, que solo una semana antes había sido trasladas desde su Santuario, debido a los daños provocados por la serie de terremotos, que se produjeron desde los días finales del mes de agosto. Probablemente constituyó una coincidencia afortunada para ellos, casi un guiño del destino, o de los cielos, el que esos novios se casasen, de modo imprevisible, frente a la Patrona de su ciudad.

Este artículo, reflexión, y ejercicio literario estaba ya previsto. Pero toda previsión quedó alterada en el mes de septiembre. Es también algo que ya habíamos hecho en 2012, en el primer año del Alminar. Unir dos hechos disímiles y sin ninguna conexión aparente. Una  integrante silenciosa de la anónima comunidad alminariense, nos había pedido hace tiempo, si podíamos volver a conectar, aunque de manera ocasional, con el estilo imperante en esos años del Alminar oculto, cuando nuestros lectores diarios no llegaban al centenar, y que fue nuestro génesis.

Nota:La torre herida por el rayo | El Alminar de Melilla

Guiomar-Segovia, la estación en el páramo

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La estación del páramo
El páramo de castellano
Estación Guiomar-Segovia
El AVE lanzado

 

En una tarde clara y amplia como el hastío, cuando su lanza blande el tórrido verano, copiaban el fantasma de un grave sueño mio mil sombras en teoría, enhiestas sobre el llano. Antonio Machado

   Es un tema espinoso, porque la Estación Guiomar del tren de Alta Velocidad,  de Segovia-Hontoria , no se entiende emplazada en medio de un páramo,  a 5 kilómetros de la capital, y en una hondonada,  por lo que no resulta visible, hasta el mismo momento en que estás encima. Lo que quiere decir que, o sabes su localización precisa, o resulta difícil buscarla.

  Ese emplazamiento, pese a que la capital segoviana dispone de línea férrea y estación propia, no fue entendido por nadie. Aunque no se nos ocurre mejor homenaje a Antonio Machado, profesor de instituto en Segovia, que tirar una estación de AVE (Alta Velocidad Española), en medio del páramo castellano. En su actual ubicación se puede ver muchas de las soberbias descripciones del poeta sevillano, de su obra Campos de Castilla. Las montañas azules, los campos yermos, el rojo sol, el granito de Guadarrama, la llanura dorada. Todos esos reflejos están aquí en el páramo de la estación Guiomar-Segovia.

Por tus barrancos hondos y por tus cumbre agrias, mil Guadarramas ( río de piedra) y mil soles vienen, cabalgando conmigo, a tus entrañas. AM.

Pero seguimos en nuestra estación del páramo. Es evidente que no todas las ciudades tienen puerto de mar, y que no todas tienen acceso al tren (Teruel), pese al casi medio siglo de Democracia en España, y de distribución equitativa y solidaria, de las riquezas peninsulares. De igual forma, el acceso a la Alta Velocidad se está completando en el momento actual, en el que Badajoz o Almería, son ciudades equipadas todavía con el tren clásico. Pero Segovia tuvo la suerte de entrar en la segunda tanda de la Alta Velocidad, por su proximidad a Madrid, y por su conexión lineal con Valladolid, capital de la inexplicable autonomía de Castilla y León, cuando el Reino de León y el de Castilla, tuvieron reyes y coronas diferentes, hasta la unificación de todo, bajo las cabezas de Isabel y Fernando.

España es uno de los grandes países de la Unión Europea, con uno de los más altos PIB, que sin embargo, no se ve rentabilizado en toda su dimensión, debido al lastre de la corrupción, la malversación y el despilfarro. Estos males han atravesado toda la gestión de los gobiernos hasta la actualidad, con fases más o menos agudas. Los ejemplos más desaforados serían los aeropuertos de Castellón y Albacete. La ubicación de esta Estación Guiomar, en el páramo castellano, entraría dentro del epígrafe genérico de la mala gestión, y del despilfarro, en una infraestructura que era necesaria. Su excentricidad con respecto a la capital segoviana, la ha hecho estancarse, en lo que podríamos considerar una utilización media/baja. Para llegar hasta ella hay que utilizar el transporte público o el vehículo privado, lo que incrementa el coste del viaje, habida cuenta de que Madrid es la principal opción de empleo de Segovia. Existe un aparcamiento oficial, que pese a su bajo coste (5€ día), no es utilizado de forma mayoritaria, ni completa. También se utilizar la opción de aparcar en el descampado, que es gratuita, y en la que se hace la vista gorda, porque si no, la Estación Guiomar estaría en quiebra técnica. Los taxis esperan en vano a algún pasajero perdido. A la mayoría vienen a recogerlos sus familiares

Los políticos gestores de la infraestructura, idearon un palacio de congresos, que no se utiliza para ese fin. En el páramo no hay nada, salvo la Estación, ni probablemente habrá nada en las próximas décadas. Su evolución es muy incierta.. Junto a los andenes, hay dos vías por las que transitan, a velocidades descomunales, los AVEs que no se detienen en la estación. Hacen un ruido estremecedor al pasar, y mueven todo el aire a su alrededor. Tampoco homenajea claramente al poeta, ni a Pilar de Valderrama, la poeta y dramaturga que inspiró a Antonio Machado, bajo la advocación de Guiomar. Es algo parecido a intentar rendir culto a Lope, dedicando una calle a Elena Osorio. Es en definitiva, una filigrana política. En Málaga la estación AVE se llama María Zambrano, y en Madrid Clara Campoamor.

  

¿Overbooking en el IB2253?

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Visibilidad
Manga eólica
El control de la Torre
Llegadas y Salidas
La pista del avión

Los paneles de información de vuelos del Aeropuerto de Melilla no ofrecían incidencia alguna, porque no las hubo, ni demoras, ni cancelaciones, ni nada. Ningún panel informa del overbooking, porque no se trata de una ilegalidad, sino de una práctica contemplada en el Reglamento (CE) 261/2004, de la Unión Europea, que además fija unas indemnizaciones y responsabilidades en caso de que ocurra, y evitar así asientos vacíos en las aeronaves. Solo que a veces el sistema se desborda, aunque era un día pristino.

El vuelo IB2253 del 14 de julio entre Melilla (MLN) y Granada (GRX), se vio afectado por esta circunstancia, reparada en lo posible, y de manera inmediata, por los gestores de la línea aérea de entre Melilla y los destinos peninsulares, en este caso Iberia y su filial Air Nostrum.

Se ofrecen otros vuelos, traslados alternativos, opción a cambios de billete, pero la situación geográfica de Melilla, dificulta de modo mayor la reparación del plan previsto, que a menudo puede implicar un árbol de conexiones difíciles de remendar. Cuando las suspensiones o cancelaciones son por causas climatológicas, no hay circunstancias reparadoras, porque desde Melilla solo se sale en barco o en avión. Hay un overbooking negativo, cuando el avión se ve obligado a operar bajo condiciones difíciles y debe reducirse de modo obligatorio el número de pasajeros a bordo, para reducir peso. En este caso, la visibilidad era óptima y el viento era apenas una brisa caliente de componente sur. Aun así, había exceso de carga y sobreventa de billetes, y al menos a 20 pasajeros les fue denegado el embarque, con la consiguiente caída de planes y enlaces.

Sin embargo, la cuestión no es esta, sino el criterio para delimitar quienes no suben al avión. El día anterior ya había una señal de alarma, y es que el checking en línea ya ofrecía las siglas SBY (en el limbo), que en principio no significa más que «el comandante de la aeronave», se reserva el derecho de ordenar el vuelo, en función de la carga, o del exceso de pasajeros. Luego en la Terminal aeroportuaria te asignan el asiento y no hay mayor problema. Solo en Melilla es posible acercarse al aeropuerto y preguntar cual es el problema. Sin embargo, los mostradores y los teléfonos de información de Iberia ya decía que había más reservas solicitadas que asientos disponibles, lo cual resultaba un tanto desconcertante, porque las aplicaciones no permiten asignarse asientos ya ocupados, y cuando no hay billetes disponibles, no se puede acceder a la información del vuelo. Algo no cuadraba. Ofrecían la posibilidad de acudir con antelación al aeropuerto, porque los asientos son asignados o confirmados en orden de llegado, aunque luego dijeron los operarios de Iberia que «esa respuesta es absurda». Si se compra un billete y la aplicación te permite asignar un asiento, tu asiento es ese. En caso contrario no se podría hacer la selección.

La clave está en desde donde parte o se origina esa «sobreventa», de existir, o cómo se determinan los asientos que van fuera, caso de que hay que reducir parte del pasaje por peso, o porque el avión asignado es de 60 plazas y no de 72, como posible ejemplo. Aquí la casuística era muy variada. No vale la preferencia de la fecha de compra, ni la de impresión de la tarjeta de embarque, ni tampoco la diligencia o retraso en la llegada al aeropuerto. Nada de eso sirve como baluarte o amuleto. El hecho se produce y es irreversible. La gravedad del incidente dependerá de todas las acciones concertadas que anule. No todas las circunstancias son evaluables económicamente. No hay una respuesta clara a lo sucedido. Los vuelos de Madrid y Málaga salieron sin incidentes y con todo su pasaje.

Luego quieren o pretenden que no usemos tanto los móviles, pero todas estas cosas se arreglan,  o no, con gestiones digitales.

Resistir el ataque de la gaviota

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El ataque de la gaviota
Batería del Rosario
Ataque frontal de la gaviota
Palo y brazo para limitar su ataque
Melilla desde el Rosario

   Esto ya sucedió hace 12 años y estábamos frente al desaparecido Hospital Militar. Sucedió casi en las mismas fechas, en la época estival. Las gaviotas están sacando adelante a sus pollos. Se vuelven agresivas y atacan una y otra vez.  Son muy territoriales y han ampliado a toda la ciudad su zona de anidación, desde que salieron de los acantilados. Su población no ha dejado de aumentar, en todo este tiempo.  Están siempre acompañadas del estruendoso graznido que las envuelve, y que en ocasiones parecen riñas demoníacas. 

Ya se alimentan de cualquier cosa. Se las puede ver disputando trozos de pan y otros residuos alimenticios a las palomas en incluso a las pacíficas garcillas, a las que a veces también atacan. Son los cuervos del mar, en el que se adentra sin temor alguno, tras la estela de las embarcaciones.

  En aquel encuentro aprendimos una cosa, y es que la cercanía de las paredes limita las posibilidades de ataque. La compañía de una farola limita sus posibilidades homicidas, pero a veces no se dispone de estos elementos de protección.  En ese caso extremo,  se hace necesaria la utilización de una rama seca o de un palo, que hay que buscar en las inmediaciones.  Ese elemento, junto al brazo alzado, hace que no puedan  llegar hasta la cabeza, que es en donde quieren soltar sus picotazos. Protegidos por la pared de la batería  del Rosario en la espalda,  y por el brazo y el palo de Valsaín (Segovia) en alto, pudimos salir indemnes del ataque de la gaviota, que al menos intentó expulsarnos unas 10 veces de su territorio.

  Al estar bien situados,  no hubo problema alguno para sortear sus embestidas, hasta que se dio cuenta de que no había problema alguno para su territorio, que abandonamos en unos 15 minutos,  tras realizar unas interesantes fotografías de sus insistentes ataques.

  La leyenda mítica sobre esta ave omnívora, depredadora y hasta caníbal, comenzó con la novela de Juan Salvador Gaviota, del estadounidense Richard Bach. Sin embargo se trata de un ave tremenda, que no conoce el miedo al ser humano,  y que tampoco tiene límites geográficos. Ha llegado a instalar colonias en el centro de la península, concretamente en Madrid.

   Eso sí, no debe olvidarse que se trata de animales y que no se les puede atribuir comportamientos humanos, aunque para la literatura resulten útiles.

 

Nota:https://elalminardemelilla.com/2014/07/01/el-ataque-de-las-gaviotas/. Fotografías Archivo Alminar de Melilla (AAdM).

Rugulopteryx, el alga invasora en Melilla

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El alga rugulopteryx
La llegada del alga invasora
Acumulación en la orilla
El muro de la vergüenza

Atentos a la llegada del sargazo

Rugulopteryx es el nombre de un alga invasora que ya ha aparecido en la bahía de Melilla en el mes de abril, bien flotando en pequeñas masas sobre el agua, o depositadas en montículos sobre la arena. Este tipo de alga, procedente de la costa asiática, invade ya desde 2015 la línea litoral y algunas playas del sur peninsular ibérico. En algunos puntos específicos, donde las corrientes son más propicias, la acumulación es de toneladas, que obliga a labores de control y limpieza incesantes. La Ciudad Autónoma de Melilla se ha incorporado a este mundo por primera vez, en el presente año, en un encuentro en la ciudad de Málaga.

Hace ya tiempo que las campañas de limpieza de nuestras aguas litorales, abandonaron esa necesaria labor, que parece va a retomarse, con motivo de la aparición de este alga, ya catalogada por el Gobierno de España como una de las especies invasoras de nuestro entorno. La estrategia de control del alga Rugulopteryx Okamurae, es un plan rector elabo0rado por el gobierno en 2022. La primera aparición del alga se produjo en la ciudad de Ceuta en 2015, punto clave de paso del Estrecho de Gibraltar. Desde ese año, el alga se ha ido extendiendo de modo gradual por las costas españolas, traídas y ayudadas por el continuo paso de barcos mercantes por esta puerta natural del espacio que conforma el mar Mediterráneo, común a gran parte de los países europeos, a los norteafricanos y a la zona de Oriente Medio.

«Se trata de una especie perenne que muestra un elevado esfuerzo reproductivo basado en la formación de propágulos vegetativos y monosporas asexuales», dice el documento gubernativo referenciado. El primer objeto de atención es la detección de nuevas introducciones y translocaciones, estudio de las mismas, coordinación de las actuaciones, transmisión de la información y diseño de actuaciones. Las mareas y corrientes son elementos claves para el transporte a diferentes litorales de las masas de algas, que está causando estragos en las redes de pesca, afectando al rendimiento del sector pesquero.

El muro de la vergüenza

  Proliferan en las redes sociales las visiones idílicas de la Melilla de las décadas de 1960/70, pero como toda experiencia nostálgica tiene sus trampas. Era el ecuador del franquismo y el final de la pobreza de la posguerra,  que en Melilla trajo  también el fin del Protectorado de Marruecos en 1956. Es la etapa de mayor abandono poblacional de la ciudad con destino a Cataluña, Valencia y Andalucía.  La ciudad perdió más de 20.000 habitantes en una década.

  Ese resto de muro, que reaparece en la bajamar de abril, muestra el signo del apartheid social en la ciudad. El acceso a esa parte del litoral, estaba vedado a la población melillense por un muro, y la vigilancia de la Policía Militar. Solo la Democracia trajo consigo el final y la demolición de ese muro de la vergüenza,  cuya imagen traemos al Alminar por primera vez. Separaba la playa de la Hípica de la del Hipódromo.

El rescate, en La Calahorra

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La Calahorra (Granada)
Iglesia del Espíritu Santo (Granada)
Cristo del Rescate en La Anunciación
La Calahorra
Baliza V16 frente a Sierra Nevada
Soledad, iglesia del Espíritu Santo

   En este blog solo se cuenta, siempre, la verdad de lo que ha sucedido. Nunca habíamos escrito de las peripecias de los coches de Melilla, una vez que salen del perímetro melillense, en el que trituran las tres cuartas partes de su vida útil. Ahora ya podemos hablar de los automóviles melillenses en la circulación peninsular. Para sacar el coche es necesario el barco, o periodo obligatorio de descompresión, para transitar de un mundo a otro. Los melillenses somos «asfaltonautas«.

  La Calahorra es una población granadina, de 680 habitantes (INE), cercana a Guadix,  que estaba destinada en algún modo a formar parte de un episodio de la leyenda del Alminar. La Calahorra tiene un hermoso castillo renacentista,  que se ve desde cualquier parte de la inmensa llanura de Guadix, y de los territorios del marquesado del Zenete.

La historia comienza un día antes en esta localidad, junto a su afamado castillo, que aparece en la serie de La casa del dragón, y también la de Inés del alma mía, sobre la vida del conquistador de Chile, Pedro de Valdivia. En esa mañana decimos volver a parar en la localidad al día siguiente, para romper un largo lapso de tiempo sin paradas allí, y también poder ver el perfil menos conocidos de las estribaciones de Sierra Nevada, en su linde con Almería. La Calahorra es la llave que abre la zona Este de este importante macizo montañoso del sistema Penibético. Pese a la vistosidad de la propia villa, y la importancia del castillo, la localidad está hoy a la espera de una nueva oportunidad turística.

  En la mañana del jueves 28 de marzo, estuvimos haciendo un recorrido prospectivo, y fijando la visita para el día siguiente, al regreso de Granada. En realidad es también una advertencia sobre la imprevisibilidad del mundo y sus acontecimientos,  aunque sea a solo un día vista. No pudimos llegar al restaurante hostal La Bella, en La Calahorra.

   Al regreso, en el puerto de la Mora,  el embrague empezó a dar síntomas de agotamiento.  Quedaban 50 kms. hasta el destino y el motor aguantó en una marcha larga, sin cambios. Una conducción precisa, sin riesgos, sin guiños a la galería, nos permitió seguir hasta el área de servicio de La Calahorra, pero sin llegar al destino. Todo podría haber sido mucho peor, como haber quedado varados en la carretera. No hizo falta usar la baliza V16, que sí llevaba.

  La iglesia de La Anunciación de La Calahorra

  Nuestra herencia cultural romana, nos lleva a creer en todo. A poner velas a los santos, a llevar piedras protectoras y a consultar auspicios y augurios (antes y después de los viajes), y también a sentir devoción por el Estado y sus símbolos,  siempre en forma de democracia,  aunque eso sea de tradición griega.

En la iglesia de La Anunciación, hicimos plegarias frente al Cristo del Rescate y en la del Espíritu Santo de Granada, frente a una antigua Soledad que no procesiona. En cierta forma, todo eso nos ha protegido.

  Y señales hubo muchas. Todo ocurre cuando se sale del perímetro y todo iba a pasar. Pero no sabemos el cómo ni el cuándo. Y esto es también muy romano.