


“La belleza es pasajera, pasajera en un tren». Antonio Acedo
¿Marcha normal? ¡ Sí, marcha normal ! Un tren lanzado a marcha normal circula a 200 km/h. O sea, que recorre 1 kilómetro en 20 segundos. Suponiendo que hubiese visto al Iryo a entre 2 y 3 kilómetros de distancia, solo tenía un lapso de tiempo inferior a un minuto para reaccionar. Cuando Antonio Acedo Meneses accionó el frenado de emergencia, de su AVE de Renfe, el accidente ya estaba montado. Era inevitable. Cada vagón del AVE de Renfe pesa unas 400t, y la composición era de 8. El frenado y el desplazamiento de todo lo que iba dentro de los coches debió ser totalmente descomunal. El cerebro no procesa información en una situación así, e inmediatamente, 30 sgs después, el choque, el ruido estremecedor, y la situación de inercia se descompone con un fuerza infernal. La superviviente de Adamuz Elena Fragío, lo describe en su libro Adamuz, el último tren.
Nadie vio ese tren parado sobre la vías de Toledo, a la altura de Urda, como tampoco vieron al tren Alvia que bajaba hacia Adamuz, el pasado 18 de enero. Si hay un sistema que detecta la presencia de otro tren o parte de él, sobre un segmento del trazado, o cantón, no funcionaba en Urda, ni tampoco en Adamuz, nueve meses antes. El trazado del Alvia que bajaba hacia Córdoba tenía al menos un tramo ocupado por uno dos vagones descarrilados. Los sistemas de navegación del Alvia no detectaron nada en aquella ocasión. El Centro de Control de Atocha ni siquiera sabía que había otro tren subiendo. Tardaron más de una hora en encontrarlo, y porque fueron los propios descarrilados los que fueron a buscar ayuda. ¿Qué ocurría realmente sobre las vías, sobre los sistemas de control? La verdad espera ahí fuera, y quizá sea mucho más aterradora de lo que imaginamos. Parece que los trenes circulaban en esas situaciones, más veces de lo imaginado, y los milagros se acabaron en 2026.
El blog de Antonio Acedo, el maquinista de Renfe
El blog está fechado en 2018. En esa época trabajaba el la línea entre Madrid y Barcelona. Algo que cuenta en su biografía. Nacido en Móstoles, hijo de maquinista y de mecánico ferroviario. Su vida se construyó sobre raíles de ferrocarril. No le dio tiempo a desarrollar demasiado el blog, pero el concepto fundamental era plasmar la vida y el mundo desde la cabecera de un tren, desde el lugar en donde se ve todo. La cabeza tractora, anteriormente conocidas como locomotoras. Era un amante de la fotografía, a las que a veces acompañaba con poemas, como este: Marchita, volátil y rota, se la llevó la brisa. Asido ahora, el camino transita y de nuevo, brota.
Su ciudad era Barcelona, en donde se inició como fotógrafo, hasta que en 2012 inició los estudios de maquinista. También se formó en Arte, Historia y Geografía en la Universitat Oberta de Catalunya. Lo que el califica como «Su Origen», se inicia en 2016, como maquinista en el triángulo Madrid-Barcelona-Valencia: «En el año 2016 viajé con frecuencia en AVE entre los trayectos de Madrid, Barcelona y Valencia. En dichos viajes es donde comencé a observar la belleza sublime del paisaje efímero que se desvanece con el propio paso del tren. Las primeras imágenes en mi origen están tomadas con un teléfono móvil adosado a la ventana del tren captando la relación entre el poder y el esplendor de la naturaleza sobre el hombre, así cómo la fugacidad de la belleza imperceptible, quién sabe si por la velocidad o por la falta de observación». Son sus propias palabras. No hay muchas más, y unas pocas decenas de fotografías, entre todas su redes sociales. Sirva esto como homenaje a Antonio Acedo, y a todos los que iban en aquellos trenes. Estuvieron ellos, pero podríamos haber estado cualquiera.
























