La realidad geográfica y climatológica de Melilla se impone a cualquier medio de transporte posible, ya sea por mar o por el aire, las dos únicas formas de salir de la ciudad. El aeropuerto melillense no ha dejado de mejorar en la última década. En el año 2023 se superó la cifra de medio millón de pasajeros (muchas veces los mismos) transportados y se realizaron 10.000 vuelos. Los problemas surgen en las fechas clave, en los fines de semana, festivos y puentes vacacionales, cuando resulta muy difícil conseguir una plaza de avión o barco, a precios asequibles.

Para tomar notas, recabar información e ideas, y para asistir a la Comisión Mixta de Transportes, llegó ayer a la ciudad el secretario general Transporte Aéreo y Marítimo, Benito Núñez, del propio Ministerio de Transportes. Benito Núñez es ingeniero naval y oceánico por la Universidad politécnica de Madrid, lleva desempeñado diversas funciones en distintos Ministerios, desde el año 2009.

En la sede socialista se celebró una reunión entre militantes, cargos orgánicos del partido local y con la asistencia de otros invitados. El tema era un sondeo previo a la reunión oficial que se ha producido hoy martes, en la Delegación del Gobierno.

Ampliación de pista y sistemas de aproximación a Melilla

La máxima distancia entre los dos puntos más alejados de Melilla es de 2,8 kms. La pista del aeropuerto de Almería tiene 3,5 kms y la melillense 1,5. Se ha duplicado en longitud desde su inauguración en 1965, y actualmente ocupa todo el espacio disponible. Benito Núñez explicó que una «hipotética ampliación», de apenas unas decenas de metros, no «se relacionaría de modo directo, con la posibilidad de aterrizaje de otro tipo de aviones». El aeropuerto de la ciudad está en sus máximos de calificación, viabilidad y utilización» La lucha es «contra los elementos», en este caso, el aire. El sistema de aproximación ILS, mediante balizas sobre el terreno, implicaría hacerlo en terreno marroquí, y requeriría unas limitaciones a las construcciones en su entorno, lo que convierte esa posibilidad casi en una quimera. El horario operativo del aeropuerto, se amplió el 31 de marzo del año pasado, a su máximo histórico, entre las 7h 15´y las 22h 15´.

La posibilidad del regreso de Air Europa, o de una nueva aerolínea, nunca es descartable, sin embargo, la aerolínea está sustituyendo sus aviones del modelo ATR, que resultan los más adecuado para las características del aeropuerto de Melilla, y su operatividad.

El ancho problema de las navieras del Estrecho

Casi desde su centenario, la naviera Trasmediterránea no ha hecho otra cosa que dar continuos cambios de rumbo y bandazos, en una larga suma de decisiones incorrectas, ya sea la privatización o las ventas sucesivas a la empresa de construcción Acciona, o su fagocitación por la naviera Armas, casi al borde de la quiebra técnica. Sobre estos convulsos procesos hemos escrito mucho en este blog, y no vamos a extendernos, pero el horizonte más probable es que Balearia acabe gestionando las líneas entre Melilla y la península, de modo exclusivo, como hizo Trasmediterránea durante un siglo.

Melilla, entre Almería y Motril

El secretario general de Transporte Aéreo y Marítimo, Benito Nuñez, tomo clara nota de la preferencia de los usuarios de barco, por la ciudad de Almería , en los fines de semana. Tomó buena nota de ello, e indicó que no precisaría de una modificación del contrato marítimo, pues solo es potestad de la naviera. Por primera vez hemos tenido la sensación de que se vigila con atención, desde el Estado, las peculiaridades de nuestras comunicaciones, y de que en algunas de sus dependencias, siempre hay una lámpara encendida.